Hur har det gått idag?

– Genombrottet kom vid tolvtiden och gick enligt planerna. Vi är 6-700 man som jobbat med det här och visat att det går att bygga en tät och stabil tunnel genom den komplicerade Hallandsås och samtidigt klara de höga miljökraven. Våra duktiga och dedikerade medarbetare får idag det erkännande de så väl förtjänar, säger Per Rydberg.

Har ni följt planen sedan ni återstartade tunnelbygget för åtta år sedan?

– Ja, vi är jättenöjda, särskilt med den andra tunneln som vi byggt på halva tiden den första tog

Hur ser tunnelns kapacitet ut när ni är klara?

– När dubbelspåret genom åsen kommer i drift kan Västkustbanans tåg fördubbla godsvikten, antalet tåg kan öka från dagens fyra till 24 per timme, samt att tågen kan köra i 200 km i timmen i stället för dagens 80.

Har Rhoca-Gilskandalen färgat ert arbete efter återupptagandet?

– Vårt metod att bygga har inget samband med Rhoca-Gil men vi har genomgående fått förklara att vi jobbar på ett annat sätt. Och sedan kan vi se att det är lätt att underskatta problemen med att bygga en tunnel genom en ås som Hallandsåsen.

Vad har ni kvar att göra?

– Nu när borrningarna är klara kan vi äntligen börja med järnvägsinstallationerna och få bort Västkustbanans besvärligaste flaskhals, säger Per Rydberg, projektchef för Projekt Hallandsås.

Och när är ni klara?

– Tunneln beräknas öppna för trafik 2015.